Cabrio

Cabrio

El contorno del Cabrio es similar a nuestro parapente tándem regular, la Orca 4. La estructura y el aparejo reforzados permiten una distribución óptima de la carga a lo largo de toda la envergadura.

Los refuerzos FlexiEdge, los refuerzos internos y las mini costillas aseguran que el perfil se reproduzca y se estabilice exactamente. Las mini costillas en el borde posterior también permiten que sea delgado y reduzcan los globos aerostáticos, lo que mejora significativamente el flujo de aire.

Basado en la tecnología DRA (Dudek Reflex Airfoil), el perfil aerodinámico de Cabrio también está equipado con punta de tiburón, gracias a lo cual la presión dentro de la cubierta es mayor y más estable en un amplio rango de velocidad.

La geometría de perfil variable administrada por los trimmers le permite ajustar el perfil al estado de vuelo actual, de modo que puede tener un ala lenta con gran cantidad de sustentación durante el despegue y el aterrizaje, mientras disfruta de una buena velocidad y estabilidad en el vuelo acelerado.

Durante el lanzamiento, el Cabrio se llena muy bien y se levanta sin tendencia a quedarse atrás o adelantar al piloto. Gracias al uso de un delta adicional en las bandas ‘A’ (una característica conocida de nuestros diseños anteriores, incluido Nucleon Cabrio), el piloto tiene la opción de conectar cintas o líneas de asistencia para el lanzamiento, de modo que solo queden las manijas de control principales En sus manos, facilitando el control total sobre el ala.

Todo el procedimiento de lanzamiento se realiza a corta distancia, a baja velocidad y no requiere mucha potencia.

El sistema de control dual utilizado en Cabrio es bien conocido por nuestros modelos anteriores. El ala está equipada con control principal y manijas pequeñas TST, usadas principalmente en vuelo acelerado (trimmers abiertos). Un sistema de este tipo hace que sea más fácil para el piloto controlar el ala y aumenta la efectividad del giro sin poner mucho esfuerzo en él. Las líneas TST pasan a través de las grapas TEA, por lo que es posible contrarrestar el momento de giro de la hélice (mediante un atado anterior de un nudo a la altura adecuada en la línea TST, bloqueando la ranura).

Al usar el sistema de ajuste, el piloto puede controlar con precisión tanto la velocidad como la dirección de vuelo, a través de su posicionamiento parcialmente asimétrico. En la aproximación de aterrizaje, una tracción relativamente pequeña de los frenos es suficiente para reducir considerablemente la velocidad y aterrizar sin problemas.

Todos los esfuerzos para desarrollar el nuevo Cabrio dieron como resultado una estructura coherente y estable que ofrece mucho sustento. Todos los parámetros se combinan para mantener las proporciones correctas de seguridad pasiva, rendimiento, facilidad y precisión de control.

En turbulencia, el ala se comporta de manera predecible y con confianza, absorbiendo el movimiento hacia adelante y hacia atrás o de lado a lado.

En última instancia, el Cabrio estará disponible en cuatro tamaños para cumplir con todas las expectativas del mercado de PPG y PPGG a partir de la selección de tamaño.

Debido a los muy diversos sistemas de conexión, control y funcionamiento de los trimmers existentes en PPGG, es posible pedir líneas de control extendidas para adaptar el ala a los requisitos específicos. Sin embargo, debe recordarse que el uso de regulaciones y ajustes no estándar es una responsabilidad personal del piloto.

 

DISEÑO

El toldo ha sido diseñado bajo el sistema CSG (Canopy Shape Guard), que consta de varios subsistemas que garantizan una coherencia excepcional de la forma del toldo y su durabilidad extendida.

Cabrio tiene una forma elíptica con puntas de las alas ligeramente arrastradas hacia atrás. El dosel está hecho de células duplicadas, con costillas soportadas por el sistema VSS (V-Shaped Supports). Dicho diseño garantiza que la superficie superior sea lisa, con perfil aerodinámico correctamente reproducido, mejor distribución de la carga y pocos puntos de suspensión.

Dentro de la cubierta hay un RSS (Sistema de correas de refuerzo) aplicado en la superficie inferior. Este sistema es independiente de los globos, refuerza y estabiliza eficazmente todo el dosel.

El perfil reflex ajustable del parapente se basa en nuestro concepto estrella DRA (Dudek Reflex Airfoil), debidamente optimizado mediante un software especial de CFD.

Las tomas de la tecnología nariz de tiburón, son una solución basada en el uso de una forma cóncava en la parte frontal, reforzada del perfil (el nombre proviene de la forma de este fragmento, que se asemeja a la cabeza de un tiburón). Esta disposición de las tomas significa que pueden ser mucho más pequeñas y ubicadas más alejadas del borde de ataque, dejándolas en un flujo de aire ininterrumpido sobre tantos estados de vuelo como sea posible. La presión dentro del ala es más alta y más estable en un amplio rango de velocidades (ángulos de ataque). En la práctica, esto proporciona una mejor relación de planeo, mayor resistencia al estancamiento (por ejemplo, cuando se circula en térmicas) y frontal.

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